道岔是一種無(wú)重要鐵路設(shè)備，道岔是實(shí)現(xiàn)鐵路車輛通道轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路中。實(shí)際上，根據(jù)鐵路線路運(yùn)行情況的不同，道岔的種類也不同，常見的道岔有單、對(duì)稱、三開道岔等。
道岔的作用不必多說(shuō)，但是關(guān)于道岔的結(jié)構(gòu)缺陷我們了解多少，下面由道岔配件廠家為大家詳細(xì)分析：
1.導(dǎo)曲線半徑小，并且無(wú)高，所以軌距、方向、水平很難保持。
2.連接曲線與導(dǎo)曲線合成一對(duì)方向曲線，方向不容易保持，導(dǎo)曲線沒(méi)有緩和曲線，始終點(diǎn)處發(fā)生橫向沖擊。
3.從尖軌端起到導(dǎo)曲線終點(diǎn)至，方向、軌距、高度變化快速，水平、軌距遞減率比較大，列車通過(guò)時(shí)對(duì)于道岔的縱向和橫向的沖擊力比普通的線路大。
4.道岔從轉(zhuǎn)撤器到轍叉之間，聯(lián)接零件比較多，容易發(fā)生松弛失效，同時(shí)鋼軌比較密集、岔枕之間的間隔比較窄小，給搗固帶來(lái)非常大的困難，非常容易造成軌道坑洼，方向的不良，破壞規(guī)矩，加劇鋼軌以及零件的磨損。
5.固定型轍叉存在軌線中斷的有害空間，車輪在轍叉翼軌與心軌之間過(guò)渡時(shí)，由于高低和橫向的不平順，對(duì)于轍叉和心軌之間的沖擊明顯比普通鋼軌接頭大，使翼軌與心軌容易被扎傷。
6.尖軌經(jīng)過(guò)刨切之后斷面削弱，并且只有連接桿和跟端的結(jié)構(gòu)將連接組成框架，在其全長(zhǎng)范圍中沒(méi)有扣件將其固定在岔枕上，然后加上尖軌比基本軌高，當(dāng)車輪經(jīng)過(guò)這里是，尖軌非常容易發(fā)生跳動(dòng)，爬行及橫移，從而大了尖軌尖.端被扎傷的可能性。
