在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動(dòng)的車(chē)輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，阻止掣輪前進(jìn)，起制動(dòng)作用。
鐵鞋制動(dòng)原理
1.制動(dòng)鐵鞋及鐵鞋叉子、脫鞋器
?。?）鐵鞋
目前，我國(guó)鐵路車(chē)站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動(dòng)鐵鞋，其構(gòu)成分為兩部分：底部和頭部。
底部：車(chē)輪踏上鞋底后，利用頭部將車(chē)輪卡住，使鞋與車(chē)輪共同滑行而起制動(dòng)作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。
（2）鐵鞋叉子
為了便于安全操作，制動(dòng)鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長(zhǎng)度為1.5m左右，其樣式如圖所示。
?。?）脫鞋器
我國(guó)鐵路調(diào)車(chē)使用的脫鞋器是半轍叉式的雙邊制動(dòng)鐵鞋脫鞋器，簡(jiǎn)稱(chēng)雙邊脫鞋器，又名脫鞋道岔。一般位于調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部警沖標(biāo)內(nèi)測(cè)，作為調(diào)速制動(dòng)時(shí)自動(dòng)脫鞋使用。
螺栓等組成的，并用魚(yú)尾板及螺栓連接在調(diào)車(chē)線(xiàn)路上。它的作用，就在于能使經(jīng)過(guò)減速或間隔制動(dòng)后的鐵鞋離開(kāi)車(chē)輪，自動(dòng)脫出鋼軌。
2.鐵鞋制動(dòng)原理
根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，車(chē)輪與鋼軌的滑動(dòng)摩擦系數(shù)（約0.15～0.20）比滾動(dòng)摩擦系數(shù)（約0.002）要大百倍左右。鐵鞋制動(dòng)就是利用變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行車(chē)組盡快減速以致停車(chē)，從而達(dá)到制動(dòng)目的。
3.鐵鞋制動(dòng)作用
?。?）間隔制動(dòng)：即調(diào)速制動(dòng)，利用鐵鞋調(diào)速拉車(chē)檔。
（2）目的制動(dòng)：利用鐵鞋使車(chē)組停于指定地點(diǎn)。
適用范圍：用于鉆桿、鉆頭、鉆機(jī)的相關(guān)連接。
主要優(yōu)點(diǎn)：采用優(yōu)質(zhì)鋼材和先進(jìn)的熱處理工藝加工，使用壽命長(zhǎng).
1.接頭強(qiáng)度高：等強(qiáng)級(jí)接頭，能充分發(fā)揮I 、II、IV級(jí)鋼筋的強(qiáng)度和延性。
2.接頭速度快：套筒短，螺紋扣數(shù)少，不需扭力扳手也可以，施工方便。
3.使用性強(qiáng)：能連接適合各部位各規(guī)格的鋼筋連接，既適用于水平、垂直鋼筋連接，又適用于彎曲鋼筋、鋼筋籠等不能轉(zhuǎn)動(dòng)鋼筋的場(chǎng)合。
4.施工效率高：現(xiàn)場(chǎng)切削一個(gè)絲頭僅需30－40秒。
5.節(jié)材、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)：比錐螺紋連接省鋼35%，比套筒擠壓省鋼70%，可100%在同一截面連接，顯著降低鋼材配料損耗，提高功效。
6.適用范圍廣：等強(qiáng)直螺紋接頭，適用于一切抗震設(shè)防和非抗震設(shè)防的混凝土結(jié)構(gòu)工程，對(duì)要求充分發(fā)揮鋼筋強(qiáng)度或?qū)宇^延性要求高的重要結(jié)構(gòu)，應(yīng)優(yōu)先選用等強(qiáng)直螺紋接頭。
型號(hào) 外徑mm 長(zhǎng)度mm 重量kg 型號(hào) 外徑mm 長(zhǎng)度mm 重量kg
R22 30 120 0.50 R38 51 220 1.70
R25 34 150 0.60 R51L 63 140 1.15
R28 40 150 0.70 R51N 63 220 1.90
R32N 42 160 0.85 R65 85 200 4.50
R32S 42 195 1.10 T76 95 200 6.40
